Тверской трамвай

Двадцать восьмого августа 1901 года в славном городе Твери начал работу трамвай. В период максимального развития, то есть до начала 1990-х годов, общая длина всех линий составляла порядка 180 километров и имелось два трамвайных парка. Сейчас трамвайный парк всего один, из 18 маршрутов действующих осталось только пять. Всего осталось примерно 130 вагонов, из них почти 50 не на ходу и ждут утилизации. Ежедневно на маршрут выходит где-то 30-40 трамваев (по 1-2 вагонам). Те вагоны, что на ходу, сильно изношены.

Я, конечно, не специалист в трамвайной экономике, и не буду предрекать тверскому трамваю скорою гибель, но, по-моему, к этому всё потихоньку идёт. Сейчас почти весь подвижной парк, что я видел в последнее время, представляет из себя обшарпанные дребезжащие корыта, с натугой и лязгом колупающиеся по рельсам туда-сюда. Ездят на них, как мне показалось, только пенсионеры. Без увеличения пассажиропотока трамвай не сможет стать достаточно прибыльным для того, чтоб заменить парк и пути, а без замены парка и путей пассажиропоток не увеличится.

Так как внезапно остановились и открыли двери все троллейбусы на линии, когда я ехал из Управления Федеральной Миграционной Службы, то я пошёл пешком от Третьей Городской Больницы до площади Конституции, по дороге осматривая трамвайные рельсы. Если бы сейчас взять и напустить на эти рельсовые пути контролёра, который проверит их на соответствие СНиП-III-39-76 «Трамвайные пути», то через 50 метров он сообщит, что рельсы надо перекладывать.

Не было с собой фотоаппарата, сфотографировал на телефон.


Зазор между стыками рельсов не должен превышать 20 мм, тут превышает, и это ещё +15 градусов, а не мороз. Более того, я нашёл места, в которых рельсы на стыке смещены относительно друг друга в сторону или по высоте. Видно, что кое-где местами сделан ремонт – между рельсами вставлены отрезки по 10-20 сантиметров длиной, всё аккуратно закреплено. Но ремонт это не то, некоторые рельсы уже необходимо менять из-за искривления, кое-где перекладывать путь из-за изгибания поперечных тяг. Моя матушка говорит, что недавно опять сошёл трамвай с рельсов, никто не пострадал. Это уже второй известный мне случай, первый легко найти на ютубе по словам «король тверского дрифта трамвай». Со временем из-за износа рельсов и шпал такие случаи могут происходить чаще.

То ли дело в Праге. Не знаю, сколько воруют там всякие начальники управляющих трамвайных компаний, но там с трамваями дела обстоят куда лучше. Без лязга и дребезга по трём десяткам трамвайных маршрутов гоняют почти тысяча вагонов со скоростями, которые тверскому трамваю сейчас и не снятся. В Праге на трамвае я не катался, опасаясь карманных воришек, которые очень любят, по слухам, 22-й маршрут, но постоянно трамвай встречал. На вид все вагоны в хорошем состоянии.