воскресенье, 31 августа 2014 г.

Vyšehradský železniční most / Вышеградский железнодорожный мост

Между районами Смихов и Нюсле, рядом с крепостью Вышеград, железная дорога пересекает Влтаву по железнодорожному мосту. Мост преставляет из себя конструкцию из стальных ферм и балок, по которой проходят две колеи железной дороги. Так как чехи совершенно не беспокоятся о школьниках-самоубийцах, пидорах-терриростах и прочей антипартийной нечисти, по мосту можно спокойно гулять - по бокам сделаны два ходничка. Они устланы досками, которые гремят под ногами, и в щели между ними видна Влтава. Сами ходнички очень узкие, два велосипедиста с трудом разъедутся, но народ любит гулять по этому мосту. Оттуда открываются замечательные виды на Вышеград, Пражский град и Старый город. Историческая справка, состоящая из хуёво переведённой на русский язык чешской статьи википедии, находится в конце статьи под фотками.

Со стороны Смихова не очень презентабельно смотрится.


Вид на восточный берег.


Вид на север.


На мосту есть лавочки. Обратите вниание - к лавочке привязана открывашка для бутылок :)


Паутина.


Вид с моста на Вышеград.








Сейчас это вторая версия моста. Первая версия была изначально построена в 1871-1872 годах в качестве части программы соединения Главного вокзала (тогда он назывался вокзал Франтишке Йозефа) и Западного вокзала (современный Смиховский вокзал) через Нюсельскую долину. Хотелось построить мост прямой (и желательно из решётчатых стальных конструкций), чтоб легко добираться с вокзала на вокзал. Мост был изготовлен фирмой Харкорт из Дуйсбурга. Конструкция первой версии моста была одноколейной; мост опирался на три опоры и длину 196,3 метра, но при этом пять пролётов по 56,9 метров каждый. Моё инженерное сознание не может себе представить, как это могло быть, но вот Харкорты как-то такое построили.

К концу 19 века старого одноколейного моста стало не хватать, и было решено заменить его на новую конструкцию для двухколейной дороги. Строительство проходило в 1900-1901 годах. В реке были установлены новые опоры, новые решётчатые балки были смонтированы прямо рядом со старым мостом. А затем в течение нескольких дней (в русской википедии пишут, что за 36 часов, оказывается, там статья про этот мост тоже есть) была произведена замена мостов. Современная версия моста собрана из трёх решётчатых конструкций длиной по 69,9 метров каждая и шириной 8,1 метр.

Ещё там пишут, что от 26 марта 1939 года есть постановление использовать для перехода по мосту только левый тротуар, чтоб не толкаться, и этот касается не только этого моста, но и ещё трёх.

Сейчас думают о том, что двухколейного моста тоже не хватает, и надо построить вместо него трёхколейный.

Комментариев нет:

Отправить комментарий

Ублюдочный Гугл поломал форму комментариев. Извините.